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服务的应用程序和涉及服务”。这些基于人工智能的系统最后将获取给全国的出租车运营商。
此外，进占出租车市场后，新的公司将来还能为索尼的数字缴纳服务建构机会。从将来角度来看，这将为索尼获取一个平稳的收益来源。
索尼回应，这六家公司联合掌控着东京及其他地区的多达10000辆出租车，并且通过统合人工智能，客户服务将构建“适当时打算适当数量的出租车”。例如，利用AI对出租车和搭乘共享市场需求展开预测可用作提高高峰时段的车辆可用性。如果一场风行音乐会将要完结，该服务可能会派遣一批车队，以便观众可以精彩寻找车。同时，增加市场需求预期较低时的车辆数量。
虽然这种信息和预测早已可以通过非常简单的数据处理来构建，但 AI 毫无疑问可以强化预测的准确性，从而提高效率，同时减少合资企业的运营成本。如果顺利，索尼联合正式成立的合资公司将沦为原先市场里一个新的搅局者，而这局游戏中就还包括Uber现有的投资者丰田和软银。
就在索尼宣告上述消息的同时，Uber也在同另一家出租车公司Daiichi Koutsu Sangyo Co.接洽，以重新组建一个合资公司在日本开拓市场。据理解，日本关于自动驾驶汽车和网约车服务的规定十分严苛。只有通过移动应用于，公司才有可能“给定”用户创建出租车车队。
例如，Uber仅有被容许作为传统的出租车公司运营，因此无法在全国很快扩展。然而，技术巨头们依然渴求在这个领域有所作为，通过利用人工智能提高出租车服务基础设施，他们早已意识到为该国带给新的乘车服务的潜在商业价值。Uber新任首席执行官Dara Khosrowshahi这几天就在亚洲，并宣告Uber还计划与日本的出租车公司合作。本月早些时候，软银集团(SoftBank Group Corp.)宣告同中国的微信服务公司滴滴上下班(Didi Chuxing)创建合作关系，并且计划今年开始试运营服务。
丰田最近还大股东了国内叫车服务JapanTaxi。JapanTaxi隶属于日本大型出租车企业日本交通集团(Nihon Kotsu)，丰田将对Japan Taxi投资75亿日元(约合6880万美元)。原创文章，予以许可禁令刊登。下文闻刊登须知。
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